中（zhōng）國正在從自行車大國轉變為電動自行車大國。隨著（zhe）電動自行車的普及，安全（quán）問題也成為一個民生熱點話題。關於電動自行車安全事故新（xīn）聞屢見報端。

　　7月28日，民生出行·安全為本——電動自行車鋰電池安全調研座談會（huì）在人民日報社舉辦，來自主管部門、行業協會、研究機構、生產企業等（děng）數十位領導專家，對電動自行車鋰電池安全問題（tí），展開（kāi）了全（quán）麵深（shēn）入的探討。針對老百姓關切的安全事故（gù）問題，與會專家也給出了明確（què）的回複：由正規廠商嚴格按照國家標準生產、組裝、流通的鋰（lǐ）電池及鋰電電動自（zì）行車，是非常（cháng）安全的。

從相關部門的統計數據上看，中國電動自行車鋰電池市（shì）場中，合規企業合格產（chǎn）品占比約80%。這80%的品牌生產的電動自行車鋰電池，在消防（fáng）安全方麵表現優異，罕有（yǒu）相（xiàng）關事故案例。絕大多數電動自（zì）行車鋰電池安全事故，主要源自另外20%的小作坊、非法改裝等流向市場的不合（hé）規電（diàn）池。比例雖（suī）少，但帶來的危害巨大，危害（hài）民眾的生命財產（chǎn）安全，也危害整個行業的（de）健康發展。

　　由此，專家、企業、媒體共同呼籲，要繼續加（jiā）強監管，嚴格落實執行新國標，加強（qiáng）對電動自行車（chē）鋰電（diàn）池小作坊的查處力度，建立市場（chǎng）準入製度，從源（yuán）頭上防止和杜絕不合格鋰離子蓄電池產品（pǐn）流入市場。

1、不（bú）要讓小作坊壞了整（zhěng）個鋰電池行業名聲

　　據國家應急管理部消防救（jiù）援局發布的（de）信息，2023年以來，全國發生（shēng）電動自行車火災事故6462起。今年（nián）1月3日，廣西一鞋店因電動（dòng）車充電自燃（rán）導致起火，造成（chéng）4人死亡;3月14日，海南省一棟出租屋因電動車短路引發火災，導致2人死亡;5月14日，廣（guǎng）東一居民樓因（yīn）電動車電池在（zài）屋（wū）內充電發生火災，造成5人死亡……屢屢發生的惡性安全事故，讓人們對鋰電池產生（shēng）了嚴重的“安全焦（jiāo）慮”。

　　電動兩輪車關係國計民生，安全防線更是一刻都不能鬆懈。作為電（diàn）動兩輪車整車領（lǐng）域的安全標杆企業，綠源創始人、董事會主席兼總裁倪捷認為，“電動兩輪車出現（xiàn）起火（huǒ）並危害人民（mín）群眾生命與財產安全的問題主要（yào）分（fèn）為三類，分（fèn）別為戶外充電問題、舊車老（lǎo）化問題、違（wéi）規改裝問題。”隨著電動兩輪車的保有（yǒu）量成（chéng）為中國第一大交通工具，安全治理與改革麵臨著（zhe）多項（xiàng）挑戰，對整車（chē）企業、動力電（diàn）池企業等產（chǎn）業鏈相關企業（yè）提出更高的要求。

　　用大數據分析前文電（diàn）動車安全事故背後的成因，則可能會得出與（yǔ）很多人“體感”截然相（xiàng）反（fǎn）的結論（lùn）：正規廠商生產的原裝（zhuāng）電動（dòng）車鋰電（diàn）池是非（fēi）常安全的，絕大多數安全事故的發生，都源自非法改裝、不正規廠商（shāng）等渠道。

　　在電動自行車鋰（lǐ）電池安全調研座談會上，國家質檢總局執法督查司原司長、中國消（xiāo）費品質量安全促進會副理事長嚴馮敏就表示，中國電動自行車鋰（lǐ）電（diàn）池市場中正規廠商在安全性能方（fāng）麵比較可靠（kào），發生鋰電池（chí）安全事故的大都是一些不太規範的或（huò）者無標生產、非法生產的企（qǐ）業（yè）。

　　據市場監管總局發布的“2022年電動自行（háng）車和電（diàn）動自行車電池（chí）質量國家監督抽查情況”顯示，電動自行車電池抽查（chá）不合格率為22%。抽（chōu）查（chá）表明，問題電（diàn）池背（bèi）後的廠（chǎng）商多為（wéi）注冊資本在千萬量級以下的（de）中小廠商，在“短路保護、能量密度、大電流放電、過充電、殼體阻燃性、放電過流（liú）保護、低溫容量”等基礎環節存在問題。而（ér）規模型企（qǐ）業在電池設計和模組設計上（shàng），采用先進的技術和嚴格的生產流程，確保電（diàn）池和模組的質量符合國家標準和強製性認（rèn）證（zhèng）要求，大幅提高了電（diàn）池的安全（quán）性。

　　作為中國電動自行車（chē）鋰電池龍頭企業，星恒電（diàn）源股份有限公（gōng）司（sī）董事長兼總裁（cái）馮（féng）笑（xiào）也在會上詼諧地表示，電動自行車不安（ān）全的“鍋（guō）”，鋰電池、尤其（qí）是正規鋰電池廠商，不能背。鋰電池安全事關民（mín）生福祉，作為正規鋰電池生（shēng）產廠商，要保障（zhàng）鋰電池安全問題，就要從本質（zhì）問題即技術上不斷（duàn）去提升、鑽研。星恒（héng）采用6大安全體係，即從（cóng）材料（liào）、電（diàn）芯（xīn）設（shè）計與製造、BMS、PACK、充電器、安全認（rèn）證等六大（dà）方麵，確保電池安全。僅電芯就有9項精密的安全設計，生產環節（jiē）設（shè）有21道質量安全檢驗程序，電池組具備8重安全設計，電池必經針刺、浸水、過充、過（guò）放等12道（dào）嚴苛的安全（quán）性能檢（jiǎn）測（cè）。足見星恒在用專業技（jì）術保障電（diàn）池（chí）的安全性（xìng），而鋰電池廠商也應當如星恒一樣堅（jiān）持長期主義（yì）、堅持安（ān）全底線。

　　對此，中國自行車協會秘書長郭文玉倡（chàng）導，行業骨幹（gàn）企業要嚴格執行相關的國（guó）家標準和法律法規，嚴（yán）格生產過程的管控，確保產品質量符合相關標（biāo）準的（de）要求。他強調，大品牌正規鋰電池生產企業的產品質量是有保障的，歡迎大（dà）家有機會去骨幹企（qǐ）業例如星恒工廠實地考察，會對鋰電池的安全增加很大的信心。

　　國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任餘華強表示，非正規渠道生產的電（diàn）池存在著很大的安全性隱患。2021年，在一項針對非品牌電動自（zì）行車電池進行的測試中（zhōng），有20%的（de）項目是不合（hé）格的（de），有14%的（de）項目出現了災難性的（de）後果，發生（shēng）了起火、燃燒和爆炸。

　　因（yīn）此，中消協曾多次在公開場合呼籲，消費者務必到正規銷售場所或者口碑較好（hǎo）的電子商務經營（yíng）者處購（gòu）買電（diàn）動自行車，選購（gòu）時，還應仔細核查是否具有（yǒu）3C認證，相（xiàng）關零部件參數是否與合格證上標示一致(如電池類型、容量、型號等)，遠離“三無”或者非標、改裝電動自行車。

2、有標準才有安全，鋰電池行業（yè）需要更多強製標準

　　安全問題大於天。正是因（yīn）為小作坊產品、非法改裝等亂象屢禁不止，正規（guī）廠商在不（bú）斷呼籲加強對行業（yè）的監管。有人提出了一個判斷品牌好壞的標準（zhǔn）：越是（shì）有實力（lì）、產品（pǐn）越是過硬的品牌，越（yuè）安全。這樣的品牌也歡迎主管部門（mén）的強力監管。

　　中國自行車協（xié）會秘書長郭文玉分享了一項行業協會的（de）分析報告，電動自行車鋰電安全事故的主要原因，一（yī）是私改拆裝;二是低質（zhì）、劣（liè）質產品充（chōng）斥市（shì）場，包括二手鋰電（diàn）池違法流入電動自行車行業;三是消費者（zhě）使用不當，包括鋰電（diàn）充電器濫用等。由此，他提出了“全鏈條監管”的建議：在生產端、流通端、消費端，全鏈條把好安全（quán）關。真正能讓安全保障貫徹落地的，就是標（biāo）準。

　　從政策法（fǎ）規的層麵看，國家（jiā）一（yī）直在出台和完善對於電動自行車、鋰離子蓄（xù）電池的安（ān）全標準和（hé）管理規範（fàn）。國家（jiā）工業和信（xìn）息化部（bù）電子（zǐ）標準院安全技術研究中心儲能電（diàn）源部部長王曉冬認為，目前圍繞電動自行車領域已發布相關標準（zhǔn）70多項，其中國家標準約18項。強（qiáng）製性國家標（biāo）準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術（shù）規範》已經在報批過程中，該標準（zhǔn）發布後將會為電動自（zì）行車用鋰（lǐ）電（diàn）池質（zhì）量的提升提供一個（gè）很好的技術支撐。

　　《電動自行車（chē）用鋰（lǐ）離子蓄電池安全技術規範》由（yóu）工信部組織編製，並（bìng）委托全國自行車標準化技術委員會電動自行車分會執（zhí）行，由無（wú）錫市檢驗檢測認證研（yán）究院、星恒電源（yuán）股份有限（xiàn）公司、東莞新能安科技有限公司、天能帥福得能（néng）源股份有限公司和中（zhōng）國電子（zǐ）技術標準化研究院作為主要起草單位。

　　強製性標準的出台（tái）和施行，被視作是從根源（yuán）上解決電動自行車鋰電池安全問題的一（yī）把鑰匙（shí）。電動自行車鋰電池安全問題，既存在著標準執行不嚴的漏洞，同時還（hái）存在監管缺乏依據的尷尬，盡（jìn）快（kuài）實施電動自行車用鋰電池的強製性（xìng）國家（jiā）標準勢在必（bì）行。

　　較於推薦標準，強製性標準將從生產源頭，更嚴格地規範企業行為，有效防止和杜絕不合格鋰離子蓄電池產品流入市場（chǎng），也讓市（shì）場監管（guǎn）有（yǒu）法可依，讓監管更（gèng）有力。

3、數智（zhì）化重塑安全，技術進步與監管升（shēng）級的雙向奔赴

　　電動自行車鋰電池安全問題的解決，對行業而言，一方麵要樹立源頭治（zhì）理意識，推動政府主管部門的全鏈條強力監管，一方麵也要背靠監（jiān）管，充分發揮先進（jìn）地區（qū）和頭部企業的“技術（shù）能動性”，用現代化的技術手段，保障群眾出行安（ān）全。

　　國家工業和信息化部消費（fèi）品司高度重視電動自行車行業發展。針對電動自行車鋰電池安全問題，國家工業和信息化（huà）部消費品司（sī）二級巡視（shì）員謝立安指（zhǐ）出，“要（yào）強化企業科技創新主體地（dì）位，發揮科（kē）技型骨幹企業引領支撐作用，推動創新鏈（liàn）、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度（dù）融合，加大安全技術研發投入力度，加快開發減少蓄電池熱失控、防止熱擴散等（děng）核心（xīn）技術，持續提升蓄電池安全性能（néng）。”

　　隨著國家從頂層設計層麵加大對電動自行車安全和充電的關注和管（guǎn）控力度（dù），促進（jìn）了電（diàn）動自（zì）行車換電市（shì）場的快速發展，電動（dòng）車的“車電分離”成（chéng）為（wéi）趨勢。以嘟嘟換電為代表的換電企業，打造社區民生換電服務平台，通過“車電分離”、“以換代充”的運營模式，可以將電池資（zī）產納入統（tǒng）一管理，運用自主研發的5G智能電池（chí）技術和物聯網軟硬件（jiàn）平台開（kāi）發/運營技術，實現了車（chē）-電-櫃-雲平台-移動端小程序/APP的互聯互通，快速響應，可極大提升鋰電池使用安全性和電動車用戶出行的便捷性、智能（néng）化，大大（dà）降低道路交通安全隱患。嘟嘟換電董事長廖誌成建議管理部門加大對電動車換電行業的扶持和戰略布局，推動換電模（mó）式（shì）發展，引導消費者使用換電這一安（ān）全、便捷的電動（dòng）車補電方式。

　　依靠新技術、新業態來改變電動自行車傳統發（fā）展模式，有利於進一步規範市場，同時為監管提供了技術支持，極（jí）大地解決電動自行車鋰（lǐ）電安全問題。

　　電動自行車鋰電（diàn）池安全問題的解決（jué）是（shì）一項係統工程，需要標準製定、市場監管、交通管理（lǐ）、電池（chí）企業（yè）、自行車廠商、媒（méi）體機構等各方一起努力。

　　民（mín）生出行，安全為本。電動自（zì）行車事（shì）關3.5億人的出行安（ān）全（quán）。隻有多方協力，建立起一個全方位的電動自（zì）行車鋰電池安全防線，維護行業（yè）的健康發展，才能真正把電動自行車（chē）行業的技術成果，轉化為讓成千上萬老百（bǎi）姓能共享的生活品質，享受到科技（jì）進步帶來的便利和安全，不斷把（bǎ）人民對美好生活的向往變為（wéi）現實。
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